LePlaque froide d'échangeur de chaleur liquide de refroidissement de batterie est le composant central des systèmes de gestion thermique des batteries tels que les véhicules à énergies nouvelles et les centrales électriques de stockage d'énergie. Sa fonction principale est d'obtenir un contrôle précis de la température, une dissipation thermique/un chauffage efficace des batteries grâce à la circulation du liquide de refroidissement, garantissant ainsi la sécurité, l'endurance et la durée de vie de la batterie. Ses caractéristiques s'articulent autour de quatre dimensions fondamentales : performances de transfert thermique, adaptation structurelle, sécurité et fiabilité, durabilité et stabilité, comme suit :
1、 Performances de transfert de chaleur efficaces, contrôle précis de la température
Efficacité de conductivité thermique élevée
Les matériaux à haute conductivité thermique tels que l'alliage d'aluminium (6061/6063) et l'alliage de cuivre sont préférés pour les substrats de plaques froides. Certains produits haut de gamme utilisent des structures composites aluminium-cuivre avec un coefficient de conductivité thermique de 160-400 W/(m · K), qui peuvent transférer rapidement la chaleur générée par le module de batterie au liquide de refroidissement ; Dans le même temps, grâce à la conception des microcanaux et aux structures de turbulence telles que les ailettes, les saillies et les rainures, la zone de contact entre le liquide de refroidissement et la paroi interne de la plaque froide est augmentée, améliorant ainsi l'effet de transfert de chaleur turbulent. L'efficacité du transfert de chaleur est améliorée de 30 à 50 % par rapport aux plaques froides plates traditionnelles.
Excellente uniformité de la température
En adoptant une conception de canal d'écoulement intégrée (telle que des canaux d'écoulement parallèles, des canaux d'écoulement en serpentin et des canaux d'écoulement collecteur) pour assurer une répartition uniforme du liquide de refroidissement sur la surface de la plaque froide, la différence de température entre les différentes zones du module de batterie peut être contrôlée à ± 2 ℃, évitant ainsi le risque de dégradation de la capacité de la batterie et d'emballement thermique causé par une surchauffe locale ; Prend en charge le contrôle bidirectionnel de la température et peut être chauffé par le liquide de refroidissement en hiver pour atteindre rapidement la température de fonctionnement optimale (25-40 ℃) de la batterie, résolvant ainsi le problème de l'endurance réduite à basse température.
Caractéristique de faible résistance thermique
L'interface de contact entre la plaque froide et le module de batterie est collée avec un adhésif thermoconducteur, un joint thermoconducteur ou directement connectée par brasage sous vide ou soudage par friction-malaxage, réduisant considérablement la résistance thermique de contact et minimisant les pertes par transfert de chaleur.
2. Structure compacte, adaptée aux exigences d'intégration des batteries
Conception légère et mince
En réponse à la demande de « réduction du poids et d'augmentation de l'autonomie » des véhicules à énergie nouvelle, l'épaisseur de la plaque froide peut être contrôlée entre 3 et 10 mm, et la densité du matériau en alliage d'aluminium n'est que de 2,7 g/cm³, ce qui réduit le poids de plus de 40 % par rapport aux plaques froides traditionnelles en acier inoxydable ; En adoptant simultanément une structure intégrée, la plaque froide peut être intégrée à la conception du plateau de batterie et du pipeline de refroidissement liquide, réduisant ainsi le nombre de composants, économisant de l'espace interne du bloc de batterie et améliorant la densité énergétique.
Forte adaptabilité de personnalisation
La forme du canal d'écoulement et de l'interface d'installation peut être personnalisée en fonction de la taille et de la disposition des différents modules de batterie, tels que les cellules carrées, les cellules cylindriques et les cellules souples ; Prend en charge les connexions parallèles/séries multimodes pour répondre aux besoins d'échange thermique des batteries de différentes capacités ; La surface de la plaque froide peut réserver des trous de positionnement et des fentes de soudage, compatibles avec les processus d'assemblage automatisés et améliorant l'efficacité de la ligne de production.
Performances d'étanchéité fiables
Des procédés de brasage sous vide et de test à l'hélium sont utilisés pour le traitement d'étanchéité, avec une résistance de soudage élevée et aucun risque de fuite. La pression d'étanchéité du liquide de refroidissement peut atteindre 1,0 à 2,5 MPa, répondant aux exigences d'étanchéité dans des conditions de vibration et d'impact du véhicule et évitant le danger caché de court-circuit de la batterie causé par une fuite de liquide de refroidissement.
3、 Sûr et stable, répondant à des normes strictes en matière de conditions de travail
Forte résistance à la corrosion
La surface de la plaque froide est traitée avec des processus tels que l'anodisation, le revêtement électrophorétique et le revêtement par pulvérisation, qui sont résistants à la corrosion par le liquide de refroidissement et à la corrosion par brouillard salin (les tests au brouillard salin neutre peuvent atteindre 500 à 1 000 heures) et conviennent aux environnements de travail complexes de l'ensemble du véhicule (tels que les environnements à haute température, humidité élevée, acides et alcalins) ; Le circuit de liquide de refroidissement peut accueillir divers fluides d'échange thermique tels qu'une solution aqueuse d'éthylène glycol et de l'huile de silicone.
Excellente résistance aux vibrations et aux chocs
La conception structurelle est conforme aux normes d'essais de vibrations de l'industrie automobile (telles que la norme ISO 16750) et peut résister aux vibrations, aux chocs et aux impacts à haute fréquence pendant le fonctionnement du véhicule. La connexion entre la plaque froide et le pipeline est fixée avec des joints flexibles et des pinces pour éviter la rupture par fatigue.
Aucune interférence électromagnétique
En utilisant des supports conducteurs thermiques non métalliques et des matériaux métalliques non magnétiques, il ne provoquera pas d'interférences électromagnétiques avec la transmission du signal du système de gestion de la batterie (BMS), garantissant ainsi une surveillance et un contrôle précis du système de contrôle de la température.
4、 Durable et adaptable aux besoins d'utilisation à long terme
longue durée de vie
La durée de vie de conception de la plaque froide peut atteindre 8 à 15 ans (correspondant à la durée de vie de la batterie de puissance) et les performances anti-fatigue de la structure brasée sont excellentes. Après des milliers de tests de cycles à froid et à chaud (-40 ℃ ~ 85 ℃), il n'y a toujours aucun problème tel que déformation, fuite ou dégradation des performances.
Faible coût d'entretien
La structure d'étanchéité intégrée ne nécessite pas de démontage ni d'entretien réguliers, seules les impuretés doivent être filtrées à travers le dispositif de filtration du liquide de refroidissement du système de gestion thermique, réduisant ainsi les coûts d'exploitation et de maintenance ultérieurs ; Certains produits prennent en charge le remplacement modulaire et une seule panne de plaque froide n'affecte pas le fonctionnement global de la batterie.
5、 Scénarios d'application typiques et avantages supplémentaires
Domaines d'application principaux : nouvelles batteries de véhicules de tourisme/utilitaires, modules de batteries de conteneurs de centrales électriques de stockage d'énergie, sources d'énergie portables de stockage d'énergie, batteries de drones, etc.
Avantages en matière d'économie d'énergie et de réduction de la consommation : par rapport aux systèmes refroidis par air, les plaques refroidies par liquide ont une efficacité de transfert de chaleur plus élevée, réduisent la consommation d'énergie du contrôle de la température de 20 à 30 % et contribuent à améliorer la gamme de véhicules à énergie nouvelle.
Forte conformité : conforme aux normes de test de sécurité et de performance pour les batteries de puissance telles que ISO 12405 et GB/T 31467, réussit les tests de protection contre l'emballement thermique et répond aux exigences d'entrée des constructeurs automobiles.
