Les tubes de plaque froide à plaque de refroidissement liquide sont principalement utilisés dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle pour les systèmes de gestion thermique des batteries et la dissipation thermique des moteurs et des systèmes de contrôle électronique, comme suit :
1. Système de gestion thermique de la batterie
Batterie de refroidissement : La batterie des véhicules à énergie nouvelle génère une grande quantité de chaleur pendant son fonctionnement. Le tube de plaque froide de la plaque de refroidissement liquide traverse le liquide de refroidissement interne, absorbant rapidement la chaleur de la batterie et la transférant au dispositif de dissipation thermique externe, garantissant ainsi que la température de fonctionnement de la batterie est stable dans la plage optimale de 15 à 35 ℃. La Tesla Model 3/Y utilise des plaques de refroidissement liquide en alliage d'aluminium moulé sous pression, qui intègrent des canaux de refroidissement directement à l'intérieur de la plaque. Grâce à une conception à canaux fins, le liquide de refroidissement est réparti uniformément, améliorant considérablement l'efficacité du refroidissement et réduisant le risque d'augmentation locale de la température.
Prévention de l'emballement thermique : la batterie Kirin de CATL place une plaque refroidie par eau au milieu du bloc de batterie, ce qui non seulement augmente la zone de refroidissement mais réduit également la conduction thermique entre les cellules adjacentes, empêchant ainsi les réactions en chaîne provoquées par l'emballement thermique d'une seule cellule et améliorant la sécurité de la batterie.
2. Dissipation thermique du moteur et du système de contrôle électronique
Dissipation thermique de la coque du moteur : le moteur génère une grande quantité de chaleur lors d'un fonctionnement à haute puissance. La coque du moteur en aluminium transfère rapidement la chaleur au dispositif de dissipation thermique externe via des canaux de dissipation thermique internes, tels que des tubes à plaque froide en forme de spirale, combinés à une convection naturelle et à une assistance au refroidissement liquide. Par exemple, un certain modèle de véhicule électrique utilise un boîtier moteur en alliage d'aluminium moulé sous pression, qui réduit la température de fonctionnement du moteur de 15 à 20 % par rapport aux solutions traditionnelles, améliorant ainsi l'efficacité globale et la durée de vie.
Dissipation thermique du système de contrôle électronique : Le système de contrôle électronique est sensible aux fluctuations de température. En optimisant la forme en coupe transversale et la disposition des canaux de refroidissement internes du tube de plaque froide à plaque de refroidissement liquide, la zone de dissipation thermique est augmentée et le coefficient de résistance au vent est réduit. Par exemple, un certain radiateur d'unité de commande électronique est fabriqué à l'aide d'une technologie de moulage sous pression pour contrôler efficacement les fluctuations de température dans des conditions de charge élevée, garantissant ainsi un fonctionnement stable du système.
Dissipation thermique du module d'alimentation : pour les modules IGBT, GTO et autres modules d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle, les tubes à plaques refroidis par liquide peuvent contrôler leur température afin qu'ils ne dépassent pas la température maximale spécifiée dans les conditions de travail, permettant ainsi un fonctionnement sûr, stable et fiable du module d'alimentation et prolongeant la durée de vie de l'équipement.
